◎台灣是海島國家，鋼材的腐蝕問題更嚴重。而熱浸鍍鋅防蝕技術不僅可以保護鋼材延長使用壽命，並能節省大量的維護成本。為了讓大眾能了解熱浸鍍鋅的原理跟優點，協會邀請了多位產、官、學、研界各領域對熱浸鍍鋅有研究的專家共同完成本書。內容包括有熱浸鍍鋅的基本原理、應用及使用者常碰到的問題解答，幫助大眾認識及應用熱浸鍍鋅對鋼材防蝕保護的優點。
重視公共工程的耐久性，降低生命週期成本（LCC Life Cycle Cost），就能節省國家社會龐大的公帑支出。目前世界各國愈來愈重視能夠節能減碳的綠色建築，熱浸鍍鋅是可以防止鋼鐵生銹，其工法更是能夠減少維護管理，幫助公共工程達成百年建設的目標，實屬於綠建築產業的一部分。

◎公共工程應為百年建設
經過諸位編輯委員的努力修訂，本書終於可以正式出版了，在此再一次感謝各位委員的辛勞。
本書之前身是早年我為了推廣熱浸鍍鋅防蝕觀念，特別商請日本熱浸鍍鋅協會同意之後，將該會出版之《熱浸鍍鋅 Q&A手冊》翻譯成中文，作為自己公司行銷推廣之用。
自從中華民國熱浸鍍鋅協會成立之後，為了讓更多人了解熱浸鍍鋅產品，促進熱浸鍍鋅產業的發展，於是將這本《熱浸鍍鋅 Q&A 手冊》捐給協會印行。
爾後為了普及熱浸鍍鋅知識，我們邀請了中華民國熱浸鍍鋅協會技術委員會諸位委員們，依各委員之專長區分章節，以淺顯易懂的文字解說熱浸鍍鋅，使原本的手冊內容更加豐富完備，作為本會在各機關舉辦研討會的補充資料。如今我們把這份珍貴的資料正式隆重發行成書，趁此機會也將原本的舊名《鋼鐵結構物熱浸鍍鋅問答集》更新名為《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》，祈望讓社會各界尚不熟悉熱浸鍍鋅的人一經翻閱即可找到答案，而且也可以作為公共工程界從業人士隨手可查的工具書。
無論何種場合，我一直鼓吹提倡重視公共工程的耐久性，降低生命週期成本（LCC Life Cycle Cost），節省國家社會龐大的公帑支出。目前世界各國愈來愈重視能夠節能減碳的綠色建築，熱浸鍍鋅是可以防止鋼鐵生銹，在一般大氣腐蝕環境之下，熱浸鍍鋅防蝕工法更是能夠減少維護管理，幫助公共工程達成百年建設的目標，實屬於綠建築產業的一部分。雖然很多人都向我表示理解上述概念，但是如何能夠更加深化落實、強化此一觀念，進而造福社會，還是要靠更多強而有力的傳播方式才能廣為流傳，這也是本書新版正式發行的目的。
最後感謝諸位公共工程界先進們為本書作推薦序，增添本書無限的光采！
中華民國熱浸鍍鋅協會 創會理事長
蕭勝彥

◎輕鬆認識熱浸鍍鋅
依據歐美先進國家的統計得知，鋼鐵材料每年因生銹腐蝕造成的損失金額約占 GDP 的 3 ～ 4%。臺灣是海島國家，鋼材的腐蝕問題更加嚴重，因此在臺灣到處都可以看到鋼材生銹腐蝕現象，而政府部門每年也編列了大筆預算進行維護或重建。造成此現象，通常是因為建造初期採用了錯誤的防蝕方法，或是過程處理得不好，為了預防此現象，熱浸鍍鋅就是一個最好的處理方案。
目前在國際上，熱浸鍍鋅防蝕技術早已廣泛運用於各領域以保護鋼材延長使用壽命，對節省大量的維護成本貢獻極大，也有非常多的成功案例，但在臺灣的各大專院校中卻沒有任何系所開設講授熱浸鍍鋅的課程，為了讓大眾能夠輕鬆簡易地了解熱浸鍍鋅的原理跟優點，本協會邀請了多位產、官、學、研界各領域對熱浸鍍鋅有研究的專家，歷經一年多次開會討論收集整理完成這本手冊，內容包括有熱浸鍍鋅的基本原理、應用
及使用者常碰到的問題解答，著實可以幫助不懂熱浸鍍鋅的人認識及應用熱浸鍍鋅對鋼材防蝕保護的優點。
中華民國熱浸鍍鋅協會 理事長
戴晉平

◎歷史沿革
早在紀元前，「鐵」就被當做材料來使用，當初被視為一種經磨光後的珍貴品，那時好像還沒有防銹的觀念。直至 15 世紀中葉，已能用高爐大量生產鐵，防蝕觀念也隨之成為重要課題。由於油畫顏料改良進展，17 世紀前葉，歐洲才開始懂得運用油漆塗料於鐵表面作為著色、防銹使用。
其實在 1970 年之前，臺灣就有熱浸鍍鋅產業，除一家擁有12,000×600×600 mm 鍍鋅槽外，其餘多屬於小型鍍鋅槽，用來鍍一些外銷貨櫃或管用配件，而無法鍍作具螺紋之螺栓螺帽。
1972 年，輸電鐵塔公司成立後設立 7m 長鍍鋅槽，並從日本進口鋼板製作，從此進入新的熱浸鍍鋅時代。同年，臺灣因十大建設開始建造基礎建設及高速公路，需要大量鍍作護欄板、號誌架、標誌架等，而當時的輸電鐵塔用之鍍鋅角鋼構件仍從日本直接進口安裝，直到 1975 年才於臺灣自行製作及鍍鋅。
而具螺紋之螺栓螺帽，亦至 1977 年經專業熱浸鍍鋅廠自日本引進相關技術後於 1979 年開始鍍作。
1982 年，10,500×1,000×1,200 mm 鍍鋅槽設立後開始鍍作結構件，並於 1991 年在陽金公路出現第一座道路熱浸鍍鋅橋梁――馬槽橋，其為 SRC 結構共有 800 噸鋼結構及 1,500 噸鋼筋皆經熱浸鍍鋅處理，並且於 1996 年大量運用在熱浸鍍鋅鋼橋。

◎名詞釋義
◎底材（substrate）：熱浸鍍鋅加工前之鋼鐵及鋼鐵加工產品。
◎鍍鋅製品（galvanized product）：底材經過熱浸鍍鋅處理之後的成品。
◎鍍鋅層（galvanized coating）：在底材表面形成的鋅及鋅鐵合金層，為底材表面到鍍鋅表面間的鍍鋅層。
◎鍍鋅層附著量（coating mass）（g/m2）：單位面積的鍍鋅質量。
◎鍍鋅層厚度（Zinc coating thickness）（µm）：在底材表面形成的鋅及鋅鐵合金層之厚度，係指由底材表面到鍍鋅表面之間的距離。
◎裸點（uncoated area）︰局部未鍍著鋅之鋼鐵表面。
註：若裸點之範圍為直徑 5.5mm 或寬度 5mm 以下者，可藉由周圍鋅的陰極保護，使其不影響耐腐蝕性。
◎燒灰（gray coating）︰鍍鋅層表面無鋅金屬光澤呈灰色，甚至呈暗灰色者。
註︰底材中矽（Si）、磷（P）的含量，可能造成燒灰現象之形成，此係合金層露出鍍鋅層表面所致，對於在空氣中的耐蝕性並無影響。
◎垂滴（lumpiness and run）︰在底材端部或局部表面有明顯的垂流狀鋅附著。
註︰熱浸鍍鋅作業時若降低鍍鋅槽的溫度，因鋅的流動性較低易產生垂滴之情況。如不影響使用，宜維持原狀。
◎加工痕跡（seam）︰底材表面有抽拉模具加工痕跡，經鍍鋅後於鍍鋅層表面產生線狀的凹凸現象。
註：在鍍鋅層上留有加工痕跡時，若不影響使用品質要求，原則上可維持原狀不做修整。但若為了要有平整面而修整，反而可能使底材露出。
◎殘渣附著（skimming）︰指鍍鋅表面留有鋅的氧化物或助熔劑附著。
註：一般而言會影響耐蝕性。若有殘渣附著，需予以清除。
◎粗糙（rough deposit）︰屬微粒狀之凸起粗糙面，或懸浮物質（鋅渣，dross）附著表面的部分。
註：對耐蝕性並無影響，得不予處理。
◎接觸痕跡（flaw）︰熱浸鍍鋅作業中，鍍鋅工具與鍍鋅表面接觸之痕跡。
註：接觸痕跡之影響需由發生位置、大小及深度來評估。
◎變色（discoloration）︰儲放時被化學物質附著或從鍍鋅浴吊出時，致使鍍鋅層變色。
註：鍍鋅浴吊出時產生的變色，係由光的干涉及反射所造成，對耐蝕性並無影響。
◎白銹（white rust）︰儲放中因水氣附著、結露等而產生碳酸鋅等之腐蝕生成物。
註：白銹雖會消耗微量的鍍鋅層，但對耐蝕性幾乎不產生影響。

◎熱浸鍍鋅鋼鐵結構物用途
除在酸性的特殊環境外，熱浸鍍鋅鋼鐵結構物的耐用年限已經證實有 30 ∼ 100 年（請參考第 43 頁「鍍鋅附著量與防蝕壽命的關係」圖表）。現已廣泛被使用於建築、道路、鐵路、電力、通訊、休閒運動等設施。
▓建築工程
建築工程可以運用熱浸鍍鋅防蝕的有很多，有鋼筋、鋼構、配件、設備、欄杆等，鋼構則以廠房鋼構為主，部分鋼結構大樓亦有採用。
‧廠房
廠房結構，目前的趨勢以鋼結構為主，並利用熱浸鍍鋅作為表面之防蝕工作，因其具有防蝕性強及高經濟效益且方便，特別是石化業、發電廠及濱海地區廠房，甚至於熱浸鍍鋅表面再加塗 3 至 5 道塗裝的雙重防蝕，以延長鋼構使用壽命。廠房結構，以 H 型鋼或箱型梁為主結構，其他如基礎螺栓、C 型鋼、高強度螺栓皆經熱浸鍍鋅處理。
‧鋼構大樓
鋼構大樓之外露鋼構、制震器、帷幕牆配件、機械設施、消防配管、藝術欄杆等採用熱浸鍍鋅防蝕。
▓橋梁工程
‧鋼梁
土木方面之橋梁工程也可以應用熱浸鍍鋅防蝕工法取代傳統之塗裝工法，做為長期性之防蝕工法，最初運用於 1963 年在加拿大魁北克州之邦杜利繞拱橋（橋長 122m），而日本也於1963 年開始運用在山口縣長渡路橋（橋長 28m 之 H 型鋼橋），其後逐漸普及。國內最初運用在 1993 年 11 月 21 日通車之台 2甲線陽金公路馬槽溫泉之馬槽橋（橋長 232m），是以鋼筋混凝土包覆鋼箱構造之拱型橋，是國內在硫磺溫泉地帶以熱浸鍍鋅工法作為鋼骨拱架防蝕之首例，至今防蝕效果良好。
其後有 1996 年台 64 線快速公路在中和交流道前後之雙層高架彎曲道段採鋼 I 型梁橋設計施工完成，以後之熱浸鍍鋅鋼橋均以鋼 I 型梁為主。台 28 線原 8@10m=80m 之中壇橋配合堤防高程之加高及引道兩側居民出入之高程限制，採較大跨距之連續雙孔變斷面熱浸鍍鋅鋼 I 型橋設計（2@55m=110m），於 2010年 9 月完工通車，而其墩柱亦採熱浸鍍鋅防沖鋼板包覆設計。
‧增加橋墩柱抗磨損及耐震能力
公路總局有鑑於在卵石河床之橋基與橋墩，因受河川洪流帶動卵礫石與混凝土表面之滾動磨擦，而造成鋼筋外露致遭磨損產生斷裂破壞。將原只採墩柱迎水前半圓之防沖鋼板保護，自 1994 年開始改採以 10mm 之熱浸鍍鋅鋼板全墩柱圍束保護設計，後來擴展至可能裸露之沉箱體或樁帽部分。而於 1999 年受921 集集大地震震災橋墩受損之影響，全面檢討橋梁下部結構之耐震能力並採墩柱結構必要之補強措施時，除採外加補強柱筋與圍束鋼筋外，再以加熱浸鍍鋅鋼板圍束，用以增強圍束力與防沖蝕功效。
‧增加樁帽混凝土面抗磨損能力
台 3 線蘭勢大橋原橋柱及樁帽側面有採熱浸鍍鋅圍束設計未被卵石磨損，但橋基樁帽頂則未設計熱浸鍍鋅，因此頂面混凝土被磨損而導致鋼筋外露損斷，故修復後再以熱浸鍍鋅鋼板覆蓋頂面補強防護。
‧取代環氧樹脂被覆鋼筋
公路總局於 1997 年設計台 61 線快速公路之崙尾灣橋時，因橋墩必須座落於海灣中，在考慮柱體鋼筋之防蝕工法時，因有鑑於在澎湖跨海大橋及台 61 線在臺北港區高架橋段採用環氧樹脂被覆鋼筋彎紮施工時容易碰傷，有修補管理不易完整之缺陷，改採以熱浸鍍鋅鋼筋取代之。其後延伸至距海岸 300m 以內之橋墩亦應列入設計考慮。
‧熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法
明隧道一般均採用鋼筋混凝土架構，中橫公路太魯閣至天祥段台 8 線 77k ＋ 335 ～ 430 段因常有落石傷及過往之行人與車輛，而造成國賠案甚多，且以傳統工法設計及施工，無法增設臨時通行便道之空間，故首開工程先列，採用熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法設計施工，不但縮短工期且於施工期尚可維持交通，於 2008 年完工。
其後同在台 8 線德基水庫至梨山間 63k ＋ 200 ～ 400 之落石地段亦採用熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法施工於 2016 年 4 月完工。
‧熱浸鍍鋅鋼混凝土合成橋面
日本自 1998 年推展以加勁熱浸鍍鋅鋼板替代橋面板底模及下層鋼筋之 SC-DECK 工法。
‧防落石柵欄
公路總局以往的防落石柵欄之 H 型鋼柱及鋼索均未做防蝕處理，由於山區雨量較多而且潮濕，其後全部改以熱浸鍍鋅防蝕處理。
▓電力設備熱浸鍍鋅的應用
近年來工業蓬勃發展，電力設備的需求即不斷增加，而這些輸送設備為求長期耐用，也採用了最佳的熱浸鍍鋅方式，尤其是高壓輸電鐵塔、開關場、變電所及電廠內鐵製配件、螺栓、螺帽、橫擔、電廠鍋爐支撐型鋼、風機內鐵配件，以及基礎鋼筋等幾乎已全改用熱浸鍍鋅。
▓交通設施
‧門型鋼構架
以鋼管銲接成桁架橫梁，再以鋼管或 H 型鋼作成支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接組成門型鋼構架，作為吊掛道路指示牌、路況可變指示標誌、ETC 偵測裝置、鐵路電力纜線等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧懸臂型支桿
以鋼管銲接成桁架橫梁，再以鋼管或 H 型鋼作成支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接組成單或雙懸臂鋼支桿，作為吊掛道路指示牌、鐵路電力纜線等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧單支柱
以鋼管作成牌面支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接道路指示或警告牌面等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧路燈柱
以變徑鋼管作成單或雙懸臂路燈支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在燈座支座上，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧隔音牆支柱
以 H 鋼作為隔音板之支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在紐澤西護欄上，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～610g/m2 之間。
‧鋼管或鋼板護欄
以鋼管或鋼板作為護欄之橫桿，另以球墨鑄鐵製作基座，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在紐澤西護欄上或熱浸鍍鋅鋼管、H 型鋼支柱上，設計熱浸鍍鋅量在 530 ～610g/m2 之間。
‧號誌燈桿
以不同直徑鋼管銲接成橫桿作為鎖定號誌燈座之用，與熱浸鍍鋅後的直立支柱鎖定，形成單或雙懸臂號誌燈桿，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧鐵絲網柵欄
在混凝土或金屬支柱上裝置柵欄，包括柵門、配件及附件。柵欄包括鐵絲網柵欄、鏈式鐵絲網柵欄及防護柵欄。所有柵欄及柵門之鐵絲網，使用標稱直徑為 3.76 公釐鋼線編織，設計鍍鋅量不得少於 275g/m2。而支撐框架為熱浸鍍鋅鋼管，設計鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧金屬格柵蓋板
凡使用於集水井蓋、側溝蓋、截水溝蓋及 U 形溝蓋等註明為格柵蓋板，其熱浸鍍鋅量至少 550g/m2 以上。
‧橋梁防落網設施
公路橋梁跨越公路時，為防止橋上掉落物影響橋下行車安全，故在橋護欄上加設防落網設施。防落鐵絲網，使用標稱直徑為 3.76 公釐鋼線編織，設計熱浸鍍鋅量得少於 275g/m2。而支撐框架為熱浸鍍鋅鋼管，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧公車亭遮棚架及月臺護欄
以槽型鋼及 H 型鋼等組合成公車亭遮棚架及月臺護欄，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧高鐵月台遮棚與輸電纜線架
以鋼管為主要構件製作成桁架梁及連桿支架，經熱浸鍍鋅防蝕處理，組合成月臺棚架及輸電纜線架，設計熱浸鍍鋅量在550g/m2 以上。
▓石化工業
臺灣屬於高溫高濕海島氣候，石化工廠一般都建在沿海地區，廠區幅員遼闊，廠房設備大都採用鋼鐵材料，除了大氣對廠房設備產生嚴重腐蝕外，製程產生之化學物質也會對鋼鐵材料造成腐蝕，因此如何選用有效的防蝕方法來延長鋼構使用壽命是至為重要的課題。
目前臺灣大部分石化工廠之廠房、管架、管線等皆採用熱浸鍍鋅方式防蝕，其中台塑集團及長春石化等公司更將熱浸鍍鋅防蝕列為公司內部規範。
‧廠房結構
石化廠內製程中有各式各樣的反應爐、設備與管線，現今皆以熱浸鍍鋅防蝕以保護鋼材，延長廠房設備之使用壽命，降低維護頻率。除上述鋼鐵結構物外，燃燒塔支架、格柵板、螺栓螺帽等各種鋼鐵配件均採用熱浸鍍鋅為防蝕方式。
‧公用管架
石化廠區因需要大量的輸送管線連接每個相關的製程設備與廠區，必須建構公用管架作為配管支架，其中麥寮六輕即有數十公里長的管架分布於各個廠區之間，維護保養十分困難，因此採用熱浸鍍鋅防蝕以減少維修保養的工作。
‧輸送管件、配件、桶與儲槽
麥寮六輕配管部分大致分為地上及地下用管二大類。地下部分主要以輸送水為主，管線防蝕方法分為熱浸鍍鋅、鋼管加 PE 包覆、熱浸鍍鋅鋼管加 PE 包覆等三種；地上部分，管線及桶與儲槽防蝕主要為熱浸鍍鋅加油漆。
▓其他設施
除了前述的使用外，熱浸鍍鋅也普遍使用於其他如體育、遊憩、船舶、漁業、環境衛生等設施中。
‧休閒娛樂方面
體育、遊憩方面有纜車、體育館結構及照明設備、柵欄圍牆、室內游泳池之鋼架屋頂等。
‧船舶方面
在船舶方面，熱浸鍍鋅用於冷暖房設備、冷凍設備、配管、外艙板、扶手、鏈條、 舷梯等。
‧漁業方面
運用於漁業方面則有：冷凍設備、浮動碼頭、養漁場之鋼架、養殖用浮筒等。
‧農業方面
運用於農業方面有：溫室、畜舍、貯藏室、牧場柵欄、貯水槽、排水溝等。
‧環境方面
而在環境方面的運用又可分為工廠環境與一般家庭設備，例如鍋爐、冷暖氣支架與
垃圾桶等。

Q金屬為何會生銹？
金屬腐蝕係指金屬材料與周圍環境起化學或電化學反應而被破壞的一種現象，此現象起因於金屬材料是由礦石吸收能量冶煉而成，在自然界中常處於不安定的狀態，會與所處環境反應而產生氧化物或化合物以降低能量，使在熱力學上得到更大的安定性；這種由金屬材料回復至原始礦石狀態的過程，即為腐蝕。
金屬材料腐蝕時均伴隨電荷轉移而產生電流的流動，其過程可視為一個電化學反應。電化學反應必須具備以下四個條件以形成一個完整的迴路：陰極、陽極、電解質及金屬路徑。因這四個條件與電池運作的要件相同，因此腐蝕的過程可以腐蝕電池（corrosion cell）來表示。
◎陰極：電化學反應中扮演還原（reduction）反應的電極，即由陽極氧化產生的電子可藉由金屬路徑流至陰極，使陰極不會有腐蝕發生。
◎陽極：電化學反應中扮演氧化（oxidation）反應的電極，即電化學反應時金屬氧化產生離子，金屬離子流向電解質；且同時釋放出電子，電子經由金屬路徑流至陰極。因金屬離子產生部位的金屬會被溶解，以致腐蝕發生。
◎電解質：陰極與陽極所處的環境，提供電化學反應時離子傳遞的路徑，如水溶液或土壤。
◎金屬路徑：電化學反應中陰極與陽極間電子流通的路徑，使陽極產生的電子能流至陰極，如金屬本體或外部導線。

Q鋼鐵的防蝕方法有哪些？
構造用材料中，鋼鐵佔有其重要地位。但在一般的環境下，鋼鐵易生銹，所以適當的防蝕處理是必要的；一般銹蝕的抑制方法，其原理不外乎下列四種：
① 覆蓋遮斷法。
② 鋼鐵上之被覆材表面形成一種耐蝕性的靜態安定性的腐蝕生成物。
③ 使基材表面之局部電池發生減少。
④ 控制環境之腐蝕因子，使基材腐蝕減少。

Q熱浸鍍鋅的優點有哪些？
熱浸鍍鋅是鋼鐵最為有效的防蝕方法，具有以下的優勢：
①優異耐蝕性：具有緻密的保護層及電化學的犧牲防蝕作用，足以形成一優良的防蝕層以保護鋼鐵。
②最具經濟性：因具有長期的防蝕效果，不需時常維護，故為最經濟的長期防蝕法。
③優良密著性：鍍鋅層是鐵與鋅以合金反應形成密著性佳、耐衝擊、耐摩擦而且不易剝離。表面鍍金屬技術有鋅、鋁、錫、鉛及合金多種方式可用，但以鋼鐵防蝕還是以鋅使用最多。

Q鋼鐵材料都可以熱浸鍍鋅嗎？
只要是鋼鐵製品，如一般構造用軋延鋼材、銲接構造用軋延鋼材、配管用鋼管、鑄件、鑄鋼等均可施予熱浸鍍鋅處理。
但鑄件之前處理應採噴砂方式，若用酸洗方法則無法將表面燒結砂去除，而會發生鍍不上的現象。

Q熱浸鍍鋅的作業流程為何？
熱浸鍍鋅作業方法請參考 CNS 8503，作業流程依序分別為：進料銲接品質檢查→脫脂→水洗→酸洗→水洗→助熔劑→熱浸鍍鋅→冷卻→整理成品→成品檢查→出貨。

Q為何熱浸鍍鋅鋼管表面有白粉物？
是否會影響其耐蝕性？鋼管表面白色粉狀物即是白銹，為鋅的氧化物，不會影響
結構之防蝕性，屬外觀問題。其發生原因為儲放、搬運淋雨或儲放不通風所造成。

Q鍍鋅板表面有白粉狀的小點及呈現霧狀（無金屬光澤）對防銹有何影響？上項材料製作機具，浸在 0℃冰水中對防銹有何影響？
若白粉狀的小點為白銹（鋅白），對防蝕沒有影響。至於浸在 0℃冰水中之防蝕性，目前無測試資料，但防蝕性應不會受到影響。

Q熱浸鍍鋅鋼材因環境因素及先期處理不良，可否再行補漆？
如果是已銹蝕之可拆之分離構件，可重新熱浸鍍鋅處理。若已銹蝕之不可拆構件，就只能重新除銹後再以富鋅漆（含鋅量 92% 以上）處理，但效果不如完整之鍍鋅件。

◎中華民國熱浸鍍鋅協會
創造熱浸鍍鋅文化 維護台灣有限資源
■本會任務
．加強會員間互動及參與。
．研究熱浸鍍鋅技術。
．提供熱浸鍍鋅市場資訊。
．舉辦熱浸鍍鋅技術研討會。
．積極深耕市場及推廣開發潛在市場。
．推廣熱浸鍍鋅防蝕技術。
．加強熱浸鍍鋅協會組織功能。
．促進國內外技術與學術交流。
．發行熱浸鍍鋅技術雜誌。